(1) Zəncir hissələri üçün evdə və xaricdə istifadə olunan polad materialları arasındakı əsas fərq daxili və xarici zəncir lövhələrindədir. Zəncir lövhəsinin performansı yüksək dartılma möhkəmliyi və müəyyən möhkəmlik tələb edir. Çində istehsal üçün ümumiyyətlə 40Mn və 45Mn istifadə olunur və 35 polad nadir hallarda istifadə olunur. 40Mn və 45Mn polad lövhələrin kimyəvi tərkibi xarici S35C və SAEl035 poladlarından daha genişdir və səthində 1,5% -dən 2,5% -ə qədər qalınlıqda karbüratsızlaşma var. Buna görə də, zəncir lövhəsi tez-tez söndürüldükdən və kifayət qədər sərtləşdirildikdən sonra kövrək sınıqlardan əziyyət çəkir.
Sərtlik testi zamanı zəncir lövhəsinin söndürüldükdən sonra səth sərtliyi aşağı olur (40HRC-dən az). Səth təbəqəsinin müəyyən bir qalınlığı aşınarsa, sərtlik 50HRC-dən çox ola bilər ki, bu da zəncirin minimum dartılma yükünə ciddi təsir göstərəcək.
(2) Xarici istehsalçılar ümumiyyətlə S35C və SAEl035-dən istifadə edir və daha inkişaf etmiş fasiləsiz torlu kəmərli karbürləşdirmə sobalarından istifadə edirlər. İstilik emalı zamanı təkrar karbürləşdirmə emalı üçün qoruyucu atmosfer istifadə olunur. Bundan əlavə, yerində ciddi proses nəzarəti tətbiq olunur, buna görə də zəncir lövhələri nadir hallarda baş verir. Söndürmə və temperləmədən sonra kövrək sınıq və ya aşağı səth sərtliyi baş verir.
Metalloqrafik müşahidələr göstərir ki, söndürüldükdən sonra zəncir lövhəsinin səthində çoxlu miqdarda nazik iynəyəbənzər martensit quruluşu (təxminən 15-30 um), nüvəsi isə zolaqbənzər martensit quruluşudur. Eyni zəncir lövhəsinin qalınlığı şərtilə, temperləmədən sonra minimum dartılma yükü yerli məhsullardan daha böyükdür. Xarici ölkələrdə ümumiyyətlə 1,5 mm qalınlığında lövhələr istifadə olunur və tələb olunan dartılma qüvvəsi >18 kN, yerli zəncirlər isə ümumiyyətlə 1,6-1,7 mm qalınlığında lövhələr istifadə edir və tələb olunan dartılma qüvvəsi >17,8 kN-dir.
(3) Motosiklet zənciri hissələrinə olan tələblərin davamlı olaraq yaxşılaşdırılması səbəbindən yerli və xarici istehsalçılar sancaqlar, qollar və diyircəklər üçün istifadə olunan poladı təkmilləşdirməyə davam edirlər. Zəncirin minimum dartılma yükü və xüsusilə aşınma müqaviməti poladla əlaqədardır. Yerli və xarici istehsalçılar bu yaxınlarda 20CrMnMo əvəzinə sancaq materialı kimi 20CrMnTiH poladını seçdikdən sonra zəncirin dartılma yükü 13% artaraq 18%-ə çatdı və xarici istehsalçılar sancaq və qol materialı kimi SAE8620 poladından istifadə etdilər. Bu da bununla bağlıdır. Təcrübə göstərir ki, yalnız sancaq və qol arasındakı uyğunluq boşluğunu yaxşılaşdırmaqla, istilik emalı prosesini və yağlamanı yaxşılaşdırmaqla zəncirin aşınma müqavimətini və dartılma yükünü xeyli yaxşılaşdırmaq olar.
(4) Motosiklet zənciri hissələrində daxili halqa lövhəsi və mufta, xarici halqa lövhəsi və sancaq hamısı müdaxilə uyğunluğu ilə bir-birinə bərkidilir, sancaq və mufta isə boşluq uyğunluğudur. Zəncir hissələri arasındakı uyğunluq zəncirin aşınma müqavimətinə və minimum dartılma yükünə böyük təsir göstərir. Zəncirin müxtəlif istifadə hallarına və zədələnmə yüklərinə görə, o, üç səviyyəyə bölünür: A, B və C. A sinfi ağır yüklü, yüksək sürətli və vacib ötürmələr üçün istifadə olunur; B sinfi ümumi ötürmələr üçün istifadə olunur; C sinfi adi ötürmə dəyişdirmələri üçün istifadə olunur. Buna görə də, A sinfi zəncir hissələri arasında koordinasiya tələbləri daha sərtdir.
Yazı vaxtı: 08 sentyabr 2023